随着邮轮订单的不断出现，船舶管理公司面临着为这些船舶寻找并培养足够数量的合格海员以及海乘的艰巨任务。

140000人力资源缺口
       根据世界最大的第三方船舶管理公司V.Ships旗下邮轮板块V.Ships Leisure提供的数据显示，目前全球有大约11艘的邮轮订单在建。要想为这些船舶配齐相应的海员至少还需要140000人。（这里的海员包括邮轮其他所有服务人员）
       据悉，大多数的邮轮尤其是30多艘极地探险邮轮的人力招聘工作都是由第三方船舶管理公司在进行。
       V.Ships Leisure董事Per Bjornsen介绍到，这140,000人的缺口中包括5000名甲板驾驶员以及轮机员的缺口。

欧美船员更受青睐
      但这些船舶管理人同时也表示，那些欧洲officer更受邮轮运营商们的青睐。
       在全球散货船和油轮船队中，国籍分布更为广泛，但在邮轮行业，很大一部分船员来自拥有邮轮传统的国家，如英国、挪威、意大利、希腊和荷兰。
       在全球干散货船舶、油轮以及集装箱等“货船”领域，海员的国籍分布更为广泛。但在邮轮行业，很大一部分的船员来自于那些拥有邮轮传统的国家，比如英国、挪威、意大利、希腊和荷兰。
       一位船舶管理人就表示，这样的偏好就意味着可供选择的船员数量范围进一步缩小。“这无疑是一个挑战。”
       相反，诸如海乘、服务员以及客房内务人员等却很容易从全世界各个国家招聘到，尤其是从那些收入较低的的，比如菲律宾、印度以及中欧等国招聘到。
       上述船舶管理人表示，“短期来看，船员配员问题还勉强能够得到解决，但如果从经济增长的长远角度来看，现在业内必须采取一定的行动了。”
       “此前我们看到很多船东和船舶管理公司都在招收实习生。但当市场下跌时，就没有人愿意为学员的支付那几美元的额外的培训费用时，就出现了一些找不到工作的情况。这也是该行业一个非常不稳定的部分。”
       但另一家船舶管理公司威廉森船舶管理公司(Wilhelmsen Ship Management)首席执行官Carl Schou也认为，对于整个邮轮行业来说，如果船队继续以同样的速度增长，就需要采取行动。实际上该公司就已经开始招聘大量的实习生。
       同时Schou还表示，目前那些小型的探险游轮也正在和那些高端私人游艇竞争海员，这两种类型大小之间的差距已经越来越小。展望未来，这样的竞争还将越来越激烈。
       目前Viking Ocean Cruises是Wilhelmsen Ship Management最大的邮轮客户。此外，该管理公司管理着一艘运营于南太平洋的19,170-gt，可载客332人的Paul Gauguin轮，以及另一艘名为Saipan Star （, 20,295-gt,载客345人）的邮轮。此外有消息称该公司正在就另外3艘邮轮的管理权进行谈判。

北极机遇——也是挑战
       随着人们对极地邮轮旅游的兴趣日渐浓厚以及《极地规则》的引入，Wilhelmsen Ship Management专门建立了特别任务小组为Viking Ocean Cruises编制一系列的涵盖船舶设计及设备、环境保护及培训等方面课题的手册。
       Bjornsen也表示，北极规则所要求的额外训练进一步的使得找到足够的有充分经验的适任海员的困难加大。
      事实上，极地探险邮轮的数量正在逐渐增多。但根据极地规则要求，海员必须通过该规则所要求基础和高级培训外还需要有一定的海上资历。尤其是那些小型邮轮本来船上“铺位”就较少，无法在短时间内提供大量的实船工作机会。
       “只有与邮轮运营商合作，我们才能获得所需数量的海员。”